物流供应链脱碳助力绿色货运转型｜ICCT出席2025绿色供应链论坛

2025年11月14日

2025年11月6日，由公众环境研究中心（IPE）主办、能源基金会与国际清洁交通委员会（ICCT）等机构支持的“2025绿色供应链暨企业气候行动论坛”在北京举行。本次论坛恰逢《巴黎协定》签署十周年与中国“双碳”目标提出五周年，汇聚了国内外政策研究机构、行业组织与领先企业，共同探讨绿色供应链建设的关键路径。ICCT高级研究员牛天林在会上分享了关于绿色货运转型的思考和企业物流供应链减排的优秀案例。

ICCT高级研究员牛天林就物流供应链低碳多式联运减排效益进行发言

图片来源: 公众环境研究中心

货运减排：追求系统性的“生态平衡”

全球货运部门贡献了约10%的碳排放，未来货运市场的持续增长趋势使货运部门减排行动尤为紧迫。此外，物流运输也是影响产品碳足迹的因素，向绿色货运转型对全球供应链脱碳亦至关重要。

优化货运结构本质上是寻求货运交通系统中的“生态平衡”。国际交通论坛（ITF）研究表明，铁路与水路运输是单位周转量下碳排放强度显著较低的运输模式，同时具备成本和运力优势。因此，通过优化运输结构，利用低排放高运力的铁路、水路代替高排放低运力的公路、航空运输，可以助力货运减排和降本增效。然而，百分百的替代是不现实的，货物运输需要兼具时效、成本和灵活性，因此也平衡公路运输与必要的航空运输占比，并探索相应的脱碳技术。因此，最优化的货运系统需要各类货运模式达到“最平衡”的结构，同时实现货运交通的节能减排和降本增效。

图1. 2020年全球各运输模式下的货运周转量、碳排放量及估算成本与能效

结构现状：中国绿色货运转型潜力巨大

中国货运市场在近20年间迅猛发展，2023年总周转量已超过2003年的四倍，其中，以柴油货车为主的公路运输周转量增长尤为迅猛。公路运输的发展虽然为货运部门脱碳带来了很大挑战，同时也显示了我国在运输结构调整（“公转铁”，“公转水”）和多式联运发展的巨大潜力。

自2018年起，我国正式提出优化运输结构，逐步设定了铁路、水路和多式联运货运量和周转量增长和占比等目标，从宏观层面推动我国绿色货运转型。近年来，重点地区、港口的大宗货物清洁运输和多式联运已取得了可观的成效，为进一步优化货物运输结构，推动货运减排打下了良好基础。

图2. 中国、美国及欧盟各运输模式货运周转量对比（2008与2023年）

“避免、转移、改善”措施助力物流供应链脱碳

为实现绿色货运愿景，我们倡导“避免、转移、改善”的综合策略：

避免：通过优化路线规划、减少空驶率、整合资源等措施，避免不必要的运输。
转移：将货物从高碳排放强度运输模式转移至更低碳、更高效的运模式。
改善：通过提高运输载具能效，推广零排放车船，使用低碳燃料等措施，改善车船排放。

已有各行业的先进企业采纳或发布了企业减排目标，并针对物流供应链减排采取了相应措施。研究团队整合了多个先进物流供应链减排案例，并基于“避免、转移、改善“的原则进一步为企业分析了潜在减排路径与效益：

家得宝国际多式联运物流供应链：通过优化货物组织形式、公转铁、及推动零排放货车和高能效船舶应用等，实现了全链条接近70%的二氧化碳减排，同时氮氧化物（NO_X）与颗粒物（PM）减排幅度分别达70%与80%，并伴随成本优化。
联想国际多式联运物流供应链：推广电动化及应用可持续航空燃料（SAF）能够为中-美物流供应链带来76%的“油井到车轮” (WTW) 碳减排效益；综合采用空转水、公转铁等措施后，整体碳减排效益超过90%。
食品饮料行业短驳运输电动化：在特定的食品饮料短途物流运输中应用电动货车，可实现约40%的“油井到车轮” (WTW)二氧化碳减排，并同步降低72%WTW NO_X与14% WTW PM减排, 降低8%的运营成本。

结语

推动货运体系的清洁低碳转型，是ICCT长期关注并持续投入的核心研究方向之一。我们将继续依托独立、客观的数据分析，开展对多式联运、零排放技术路径与创新政策的系统性评估，致力于为行业转型提供科学依据，为政策制定贡献研究力量，助力构建更高效、清洁的全球供应链。