美联社：中国柴油货车电动化转型或将改变全球LNG和柴油燃料需求格局

2025年11月19日

目前，中国正在以超出预期的速度推动柴油货车向电动货车转型，而这一举措或将会重塑全球燃料需求格局并改变重型车领域的未来。

2020年，中国市场上几乎所有的新生产货车均为柴油车，而根据来自“商用车世界网”的数据，截至2025年上半年，电动货车在重型货车销量中的占比已达到22%，相比2024年同期的9.2%有大幅增长。根据英国研究机构BMI的预测，今年电动货车的销量将接近新车销量的46%，明年则将达到60%。

重型货车承载着现代经济的命脉，同时也是全球二氧化碳排放的重要来源。2019年，道路货运领域的碳排放占交通相关碳排放总量的三分之一，且由于电动货车需要配备沉重的电池，导致其载货量会低于柴油货车，因此货运车辆一直被视为是低碳化发展道路上的难点。因此，有观点认为，在电动重型车的技术尚未成熟之前，LNG（液化天然气）重型车或是一种污染更低的替代型解决方案。

目前，中国的货车车队规模仅次于美国，位居全球第二，虽然目前仍以柴油动力为主，但这一格局正在发生着变化。根据国际能源署（IEA）的数据，目前交通领域的燃料需求趋于平稳，能源经济与金融分析研究所（IEEFA）的分析师Christopher Doleman指出：“中国的柴油消耗量或将以超出预期的速度快速下降，另外，目前中国的电动货车销量已经超越了LNG货车，这意味着中国对化石燃料的需求可能还会进一步减少”。

中国电动货车的转型成本正在下降

随着电动货车价格的下降，电动货车在新售货车中的占比已从2024年的8%上升到2025年8月的28%，增幅高达三倍。据“商用车世界网”报道，今年电动货车在中国连续五个月的销量超过了LNG货车。

尽管电动货车的价格是柴油货车的两到三倍，比LNG货车的价格也要高出约18%，但根据中国科研机构的相关研究，由于电动货车具有更高的能源效率和更低的使用成本，车主在整个车辆使用寿命周期内可节省约10%到26%的开销。Doleman表示：“对于车队运营者而言，重型货车的成本效益是至关重要的”。

电动货车早期的销量增长主要得益于政府提供的激励措施，例如2024年实施的一项以旧换新计划，可为货车车主提供最高约1.9万美元的补助，用于将老旧货车更替为更新的车型货电动货车。

另外，对充电基础设施的投资也在助力电动货车需求的增长。包括长三角在内的主要物流枢纽，已经在重要货运路线沿线增设了专用充电站。北京和上海等城市也在高速公路沿线建设了重型货车专用快速充电站，可以在几分钟内完成充电。

全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代于今年5月推出了可大幅节省充电时间的重型货车换电系统，并表示计划建立全国性的换电站网络，可覆盖中国18.4万公里高速公路中的15万公里。

全球能源市场或将受到影响

分析人士表示，随着电动货车销量的快速增长，柴油燃料的消耗量正在呈现出下降趋势，并可能影响到未来对LNG燃料的需求。

根据美国能源信息署（U.S. Energy Information Administration）的数据，中国是仅次于美国的全球第二大柴油消费国，其柴油消费量在2024年6月降至每日390万桶，同比下降11%，这是自2021年中期以来的最大降幅。这一趋势部分反映了货车从柴油转向LNG和电驱动的变化。

亚太能源咨询公司（APAC Energy Consultancy）的Tim Daiss表示：“中国电动货车行业的兴起，是全球能源转型中被严重低估的部分，特别是考虑到它对地区柴油贸易流向可能带来的冲击”。

国际清洁交通委员会（ICCT）的重型车项目负责人杨柳含子指出：“在中国放宽新冠疫情期间实施的运输限制之后，LNG货车销量在2023年9月和2024年3月达到峰值，而到了2025年6月，LNG货车销量下降了6%，这主要是因为电动货车正在快速扩大市场份额”。

壳牌公司在其《2025年LNG展望报告》中预测，中国作为全球最大的LNG燃料进口国，对LNG的进口需求还将持续增长，这在一定程度上是使用LNG货车所带来的需求。该报告同时指出，LNG货车的应用可能还会扩展到印度等其他市场。

据纽约的研究机构Rhodium Group估算，发展电动货车已经切实减少了中国的石油需求，减幅相当于每天超过100万桶的水平。不过，Doleman认为，LNG车辆只是一个“过渡方案”，这种趋势不太可能出现在中国以外的国家。因为只有在中国，才具备庞大的天然气管网、充足的国内天然气产量，以及如焦炉气等副产品，从而为LNG货车的普及创造了独特条件，而这些在其他国家并不具备。

不过，国际清洁交通委员会（ICCT）在2020年的一项研究中发现，LNG货车在100年时间框架下可减少约2%至9%的排放。但从短期来看，由于存在甲烷泄漏问题（甲烷是一种强效温室气体，短期内的温室效应是二氧化碳的80多倍），反而可能带来更大的污染风险。并且，现代柴油机控制技术在空气质量方面的表现几乎已经可以媲美LNG车辆。目前，中国正在制定新的车辆排放标准，将对多种污染物进行限制，并对汽车制造商设定车队平均温室气体排放目标。杨柳含子表示：“在更加严格的标准下，汽车企业几乎无法仅依赖化石燃料汽车实现达标”。

中国正在放眼于全球电动货车市场

作为全球最大的乘用车出口国，中国正将目光投向全球电动货车市场。

上海咨询公司Automobility Limitedd的创始人兼首席执行官Bill Russo表示：“中国汽车制造商通过自主生产关键电池、电机等关键零部件，实现了生产链上各板块的无缝衔接，从而实现成本控制并加快车辆生产；另外，中国高度活跃的快递和城市货运产业，也为这些电动货车提供了早期应用的实践契机。”

根据麦肯锡公司的一份报告，2021至2023年间，中国重型货车（包括电动货车）出口至中东和北非的年增幅约为73%，出口至拉丁美洲的年增幅为46%。虽然电动货车的市场份额预计将继续上升，但充电基础设施不足仍可能是一个挑战。

中国企业三一重工表示，将于2026年开始向欧洲出口电动货车。目前，该公司已将部分电动货车产品出口至美国、泰国、印度以及阿联酋等国。比亚迪也于今年6月在匈牙利启动建设电动货车与客车工厂，目标是配合欧洲到2040年将新生产货车碳排放量相比2019年水平减少90%的强制性减排目标。而根据麦肯锡2024年的另一项研究，要使零排放货车在欧洲成为经济上可承受的柴油车辆替代产品，其价格还需要下降50%左右。

内容来源：本文内容来自美联社报道“China’s diesel trucks are shifting to electric. That could change global LNG and diesel demand”，记者：Aniruddha Ghosal.

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