研究报告

迈向零排放:2025年美国重型车辆市场数据报告(2025年1月—12月)

作者:解奕豪 2026年04月15日

概览

2025年,美国共注册中重型车辆(MHDV)460,299辆,其中零排放车辆为2,375辆,占比0.52%。与2024年相比,全年中重型车辆注册总量下降7.6%,而零排放车辆注册量降幅更大,达到15.5%。零排放车辆注册占比也从2024年的0.56%下降至2025年的0.52%,结束了近年来持续增长的趋势。

不过,不同细分市场表现并不一致:中型卡车(MDT)领域的零排放注册量同比大幅增长61.7%,而公交车和重型卡车(HDT)领域则分别下降32.8%和20.7%。

2025年第四季度,美国共注册中重型车辆102,880辆,其中586辆为零排放车型,占比0.57%。相比2024年同期,中重型车辆整体注册量下降14.3%,零排放车辆注册量同比下降23.3%。

 

按州划分的零排放市场

加利福尼亚州在2025年拥有最多的新注册零排放中重型车辆(875辆),其次是得克萨斯州(152辆)、纽约州(119辆)、宾夕法尼亚州(112辆)和新泽西州(103辆)。

加州同时也是零排放中重型车辆注册占比最高的州,占比达到4.30%;其后依次为新墨西哥州(1.52%)、华盛顿州(1.08%)、堪萨斯州(1.03%)和弗吉尼亚州(1.03%)。

总体来看,已采纳加州《先进清洁卡车法规》(ACT)的11个州,在2025年共注册零排放中重型车辆1,365辆,占全美总量的57.5%。这些州中,零排放车辆占中重型车辆注册量的1.80%,明显高于非ACT州的0.26%,也高于全国平均水平0.52%。

 

按车型划分的零排放市场

2025年,公交车占零排放中重型车辆注册量的37.5%(897辆),中型卡车占26.1%(603辆),重型卡车占36.4%(875辆)。

尽管在2025年第四季度,中型卡车零排放注册量首次超过公交车,但从全年总量看,公交车和重型卡车仍是最大的两个零排放细分市场,规模大致相当。

从市场渗透率来看,2025年零排放车辆分别占:新注册公交车的4.4%;新注册中型卡车的0.33%;新注册重型卡车的0.34%

   

 

公交车:总质量超过14,001磅

2025年,美国共注册零排放公交车897辆,较2024年的1,334辆下降32.8%。零排放公交车市场占比也从2024年的7.0%降至2025年的4.4%。

加州注册量最高(135辆),其次是佐治亚州(63辆)、纽约州(62辆)、弗吉尼亚州(56辆)和佛罗里达州(50辆)。

ACT州共注册零排放公交车406辆,非ACT州为491辆。ACT州零排放公交车平均占比达到8.9%,明显高于非ACT州的3.1%。

从车型级别来看,7级公交车占零排放公交车注册量的绝大多数(89.4%),8级公交车占10.3%,6级公交车仅占0.3%。

在零排放公交车中,71.6%的车辆类型未明确标注,多用途公交车占28.4%。

公交车市场仍高度集中。传统燃油公交车市场主要由Traton(51.1%)和戴姆勒(47.2%)两大企业主导;在零排放领域,戴姆勒市场份额为65.3%,Traton为26.3%,比亚迪为6.2%,Lion Electric占2.1%。

需要注意的是,数据源似乎未覆盖城市公交市场,因此Gillig和New Flyer等制造商未出现在统计中。

                     

 

中型卡车:总质量14,001–26,000磅(4–6级)

2025年,美国共注册零排放中型卡车603辆,较2024年的373辆增长61.7%。零排放市场占比几乎翻倍,从2024年的0.18%增至2025年的0.33%,成为唯一实现明显同比增长的细分领域。

这一增长主要由第四季度推动,当季注册量达到234辆,是第三季度112辆的两倍以上,也创下0.55%的季度最高零排放占比。

加州以365辆位居首位,占全美总量的60.5%;其后依次为得州(52辆)、纽约州(39辆)、新泽西州(37辆)和亚利桑那州(17辆)。

绝大多数零排放中型卡车(80.1%)注册于ACT州,这些州的零排放市场渗透率达到1.18%,远高于非ACT州的0.08%。

6级车辆占零排放中型卡车注册量的71.3%,5级占28.4%,4级仅占0.3%。轻型商用卡车(58.5%)和刚性卡车(38.6%)几乎构成全部零排放中型卡车注册量。

戴姆勒仍是零排放中型卡车市场领导者,占62.4%(146辆);五十铃占32.5%(76辆);Workhorse占6.5%(39辆)。

               

 

重型卡车:总质量超过26,001磅(7–8级)

2025年,美国共注册零排放重型卡车875辆,较2024年的1,103辆下降20.7%。零排放市场占比从2024年的0.40%下降至2025年的0.34%。

在2025年第一季度达到峰值后,零排放重型卡车注册量全年持续下滑。第四季度仅注册138辆,同比下降47.9%。季度零排放占比降至0.25%,为2025年第二季度以来最低水平。

加州仍居首位(375辆),其次为得州(75辆)、宾夕法尼亚州(58辆)、印第安纳州(48辆)和新泽西州(40辆)。

相比中型卡车,零排放重型卡车市场的地域分布更加广泛,其中399辆(45.6%)注册于非ACT州。在ACT州,零排放重型卡车渗透率为1.51%,而非ACT州仅为0.18%。

8级车辆继续主导重型卡车市场,占零排放注册量的93.3%,占燃油车注册量的87.0%。在零排放重型卡车中,牵引车占85.9%,刚性卡车占14.1%。

场地牵引车制造商Orange EV是最大的零排放重型卡车制造商,市场份额32.8%(287辆);其次为戴姆勒18.9%(165辆)、沃尔沃卡车15.5%(136辆)和Nikola 6.9%(60辆)。

Paccar注册56辆(6.4%),比亚迪21辆(2.4%),特斯拉17辆(1.9%)。Nikola是唯一注册氢燃料电池重卡的制造商,共51辆。

                

 

市场聚焦:制造商财务数据

美国中重型车辆市场的放缓趋势持续至2025年第四季度。财年结束时,四大制造商均出现两位数营收下滑,车辆交付量最多减少30%,订单量最多下降23%。

  • 地区/国家

    美国
  • 研究领域

    重型车
  • 政策分类

    新能源/电动汽车
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更新日期:2025年【1】月【9】日

 

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