研究报告
作者:金伶芝, Jonathan Benoit, Stefan Walzer-Goldfeld, Arijit Sen and Josh Miller
2026年06月29日
随着《环境空气质量标准》修订和《中华人民共和国大气污染防治法》实施,空气质量改善与公众健康之间的联系正受到越来越多关注。生态环境部年初就《环境空气质量标准》修订答记者问,及在其例行新闻发布会时表示,细颗粒物(PM2.5)浓度持续下降有助于降低人群健康风险。移动源清洁化对空气质量持续改善意义重大。
在这一背景下,交通电动化转型能够带来怎样的健康收益?国际清洁交通委员会(ICCT)最新全球研究《至2050年零排放交通的健康效益》给出了答案。
2024年,全球因道路交通排放的PM2.5、臭氧及二氧化氮,共导致近70万例过早死亡,以及近25万例儿童新发哮喘病例;
若积极推进车辆电动化转型,从2024年至2050年,有望在全球挽救累计约880万人的生命,并避免约170万例儿童新发哮喘病例;
积极推进车辆电动化转型情境下,即使到2050年全球道路车辆保有量预计增长42%、行驶里程增加45%的情况下,所有主要污染物仍能够从2024年水平下降67%~82%,真正实现车辆增长与排放的彻底脱钩。
在《至2050年零排放交通的健康效益》报告中,ICCT研究团队评估了四种情景下,加速电动汽车推广至2050年对全球主要经济体健康的影响。报告在此前全球评估基础上进行了更新与拓展,主要改进包括:采用TRUE城市实际排放行动覆盖八大区域的实际道路排放因子、引入国际大型流行病学研究——全球疾病负担研究(Global Burden of Disease, GBD)2021中的最新健康证据(此前为GBD 2019)、将二氧化氮相关的过早死亡纳入新的健康指标,以及将分析时间延长至2050年。
根据研究,2025年至2050年间,全球道路车辆保有量预计增长42%,行驶里程增加45%。在此背景下,研究对比了基准情景(基于当前已采纳政策)和加速电动化转型情景(若各国于2045年前实现所有新售车型为100%零排放汽车),系统分析了两大情景下道路交通排放对健康的影响与收益:
基于当前已采纳政策(基准情景),到2050年大多数污染物排放虽有所下降,但减排效益高度集中于高收入和中高收入地区;低收入地区由于排放控制薄弱、车队增长更快以及老旧高排放车辆向更清洁车辆更新换代速度较慢,氮氧化物排放将增加84%、PM2.5将增加49%。
若各国于2045年前实现所有新售车型为100%零排放汽车(加速电动化转型情景),到2050年,所有主要污染物均从2024年水平下降67%~82%,真正实现车辆增长与排放的彻底脱钩。到2050年,所有收入组别的氮氧化物和PM2.5的减排幅度较2024年可达到62%~88%。
注:收入划分参考世界银行的划分方式,根据人均国民总收入(GNI)将全球经济体划分为高收入、中等偏上收入、中等偏下收入和低收入组别。
图1. 基准情景(左)与加速电动化转型情景(右)下,2024—2050年全球道路交通主要污染物从油井到车轮(WTW)的排放相对变化

图2. 基准情景(左)与加速电动化转型情景(右)下,按世界银行收入分类划分的氮氧化物和PM2.5排放量相对变化

值得注意的是,实现排放与车辆增长脱钩的意义不仅体现在污染物减排本身,更关系到未来全球公共健康风险的变化。研究预计,到2050年全球人口将增长21%,达到近100亿人,车辆行驶活动增长45%。与此同时,80岁以上人口将增至目前的三倍,而老年群体对空气污染相关健康风险更为敏感。
在人口增长、老龄化以及车辆行驶活动持续增加的共同作用下,即使在基准情景下多数污染物排放有所下降,道路交通污染导致的健康负担仍将持续上升。研究预计,全球范围内,在2025年基准情景下,道路交通污染导致的过早死亡预计从平均每45秒(2024年)发生一例增加至每26秒(2050年)发生一例。
研究表明,只有实现道路交通排放的大幅下降,才能扭转健康风险持续上升的趋势。在加速电动化转型情景下,到2050年,道路交通相关过早死亡将比基准情景减少63%,儿童新发哮喘病例减少80%。2024年至2050年间,全球累计可避免约880万例过早死亡和约170万例儿童新发哮喘病例。
图3. 零排放交通带来的健康影响:2025基准情景与加速电动化转型情景对比

道路交通排放并非由所有车辆均匀产生。从全球角度来看,研究发现,少数高排放车辆和特定地区贡献了相当大比例的污染物排放。
首先,不同车型的排放贡献存在明显差异。重型车仅占全球道路车辆保有量的约5%,却消耗了36%的道路交通能源,并贡献了60%的氮氧化物、55%的PM2.5和65%的二氧化硫尾气排放。两轮车和三轮车虽然能源消耗占比仅为4%,却贡献了14%的PM2.5、19%的挥发性有机物排放以及12%的一氧化碳尾气排放。
其次,老旧高排放车辆仍是许多地区空气污染的重要来源。研究显示,未受排放标准管控的车辆(即欧1/I同等排放标准前车辆)仅占全球行驶里程(VKT)的6%至13%,却贡献了28%至33%的氮氧化物排放和28%至46%的PM2.5排放。相比之下,达到重型车欧六及轻型车欧6同等排放标准的车辆占全球行驶里程约三分之一,却仅贡献不到10%的相关污染物排放。
与此同时,不同地区之间的排放水平也存在较大差异。美国和加拿大、欧洲、中国及印度的道路交通活动总体表现出较低的排放强度,其多数污染物排放在全球总量中的占比均低于其道路交通能源消费占比。相比之下,非洲道路交通能源消耗仅占全球约4%,却贡献了22%的黑碳排放、15%的PM2.5排放和11%的氮氧化物排放,显示出交通政策、车辆技术水平、燃料质量和排放监管差异对空气质量的显著影响,也表明这些地区仍具有较大的减排潜力。
研究表明,即使未来全球道路交通需求持续增长,通过加速电动化并配套实施有效政策,仍能实现交通活动增长与空气污染健康损害脱钩。但仅靠电动化还不够——推行先进排放标准、推广低硫燃料、推动电力清洁化、加速淘汰老旧在用车辆等配套政策,可在大规模电动化落地之前,为公众带来可见的近期健康效益,并与电动化协同放大长期收益。
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更新日期:2025年【1】月【9】日
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