研究报告
作者: Ilma Fadhil,申畅
2026年05月14日
ICCT最新报告《2025年全球轻型电动汽车市场追踪报告》对2025年全年电动汽车市场趋势进行了分析。报告涵盖了全球四大汽车市场——中国、欧洲、美国和印度——以及一系列正在快速发展的新兴市场的电动汽车销量情况。

中国继续保持全球最大电动汽车市场地位,占全球轻型电动汽车销量的62%,并贡献了全球71%的电动汽车产量。
中国国内电动汽车新车销量超过1280万辆,市场份额达到52%,已经超过中国“2025年新能源汽车新车销售占比达到20%”的政策目标。
比亚迪继续保持市场领先地位,占中国国内电动汽车销量的26%,其中54%为插电式混合动力汽车(PHEV)。
2025年欧洲约销售410万辆电动汽车,较2024年增长33%。
纯电动汽车(BEV)在轻型车市场中的占比约为插电式混合动力汽车(PHEV)的两倍(分别为18%与9%)。同时,两种技术路线相较2024年均实现显著增长(2024年分别为14%和6%)。
英国在放宽零排放汽车强制销售目标灵活性的情况下,电动汽车销量依然实现了强劲增长。
在销量排名前18位的汽车制造商中,有12家企业的电动汽车销量占比实现提升,其中福特和大众集团增幅最大,分别提高了11个和13个百分点。
2025年印度约销售2万辆电动汽车,其中超过99%为纯电动汽车(BEV),相比2024年的12.5万辆明显增长。电动汽车占印度新售轻型车销量的4.1%。
印度第二大汽车制造商塔塔汽车继续保持领先地位,纯电动汽车销量约为4万辆,占印度轻型电动汽车总销量的32%。
国家和地方层面的政策支持,以及本土电动汽车制造能力的持续发展,共同推动了印度电动汽车市场增长。主要推动因素包括本地电动汽车投资激励、持续实施的税收抵免及财政激励政策。
2025年,美国新售轻型车中约9%为电动汽车,较2024年下降1个百分点。尽管如此,许多汽车制造商自身的电动汽车销量占比仍实现增长。
随着汽车制造商缩减投资并推迟生产,美国在全球电动汽车产量中的占比从2024年的7%下降至2025年的5%,或将影响其长期竞争力。
欧洲车企在美国市场的电动汽车销量占比处于领先地位,包括沃尔沃(31%,其中多数为PHEV)、宝马(18%)、梅赛德斯-奔驰(14%)以及大众集团(14%)。

越南的电动汽车市场份额已比欧洲高出10个百分点(分别为37% 和 27%);与此同时,泰国(24%)、土耳其(18%)、印度尼西亚(16%)和哥伦比亚(11%)的市场份额均超过美国(9%)。
不同新兴市场的BEV与PHEV结构差异明显,受到制造商布局及政策演变的共同影响:越南(99%)、印度尼西亚(96%)和马来西亚(90%)销售的电动汽车几乎全部为纯电动汽车;拉丁美洲、南非和菲律宾市场的插电式混合动力汽车则继续扩张。
增加电动车型供给,是推动汽车制造商销量增长的重要因素之一。例如在美国市场,电动汽车销量占比较高的制造商(宝马、大众集团、梅赛德斯-奔驰)通常拥有更多电动车型可供销售,各自提供了10至13款电动车型。
传统国际车企在新兴市场中仍落后于中国制造商。比亚迪在拓展新市场的同时,继续在巴西(63%)、印度尼西亚(49%)和哥伦比亚(48%)保持较高市场份额。
新兴市场快速增长主要得益于:本土制造能力提升(尤其是越南VinFast和土耳其Togg);更具可负担性的车型不断增加;持续稳定的政策支持。其中,印度尼西亚、马来西亚和菲律宾的电动汽车销量均同比翻倍以上。

SUV/MPV已成为最受欢迎的电动汽车车型类别,并在四大主要市场中进一步扩大市场份额。其中印度增长尤为突出:2023年SUV/MPV占印度电动汽车销量的37%;2024年提升至60%;2025年进一步升至80%。
车辆续驶里程方面:美国平均续驶里程达到529公里;欧洲为453公里;印度为394公里;中国平均续驶里程为398公里,较2024年略有下降。
2025年,中国和美国市场的车队平均能耗略有下降,而印度和欧洲则有所上升。印度和欧洲车队的平均能耗上升,主要是由于更大尺寸纯电动车型的推出,以及纯电动SUV车型销量占比提高所致。
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全球研究领域
轻型车政策分类
新能源/电动汽车
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更新日期:2025年【1】月【9】日
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