研究报告

道路货运电动化之路:中国零排放货车应用案例跨场景分析

作者:裴寓亹、刘欣然、牛天林、毛世越、崔洪阳、杨柳含子、Felipe Rodriguez 2026年07月31日

2025年,中国零排放中重型车销量已突破45万辆,同比增长98%。其中纯电动重型货车销量超过22万辆,占重型货车总销量的28%。随着中国零排放重型货车市场快速增长,其应用正从传统短途、固定路线向更多货类和更长运距拓展。但不同应用场景的电动化进程、运营条件和经济性存在明显差异。ICCT基于30个实际案例,发布报告《道路货运电动化之路:中国零排放货车应用案例跨场景分析》分析港口牵引、大宗货物运输、建筑工程和物流配送四类应用场景的运营特征,并选取其中7个案例进一步评估车辆拥有总成本(TCO)和投资回收期。

研究发现,已有案例验证了纯电动货车在四类场景中的运营可行性,成本竞争力也在持续增强。在多数深度分析案例中,纯电动货车已具备成本竞争力,单位里程TCO较柴油货车最高可降低20%,新增前期投入大多可在4年内收回。政策支持、电池租赁与灵活融资、技术进步是提升其经济性和市场吸引力的重要因素;而较高购置成本、电池增重带来的亏吨问题和充换电设施不足仍是主要挑战。本研究旨在为场景差异化的政策提供实证参考。

 

四大场景电动化进程差异显著,中长途物流配送潜力待释放  

中国纯电动货车市场发展迅速,但不同场景的电动化进程极不均衡。基于2024年总质量14吨以上重型货车分场景新车销量数据:港口牵引与大宗货物运输约占重型货车市场16%,在重点行业清洁运输要求推动下新能源销量渗透率最高,达43%建筑工程运输约占9%,受城市试点与路权优惠等政策带动下渗透率29%,位居第二;而以中长途干线运输为主的物流配送场景虽占据56%的市场份额,渗透率却仅6%是零排放货运下一步最具增长潜力的方向。这种差异主要受政策环境、运营条件与基础设施完善程度影响,也体现了跨场景分析与差异化施策的必要性。表1展示了四类场景概览与应用案例汇总。

表1. 纯电动货车应用场景与案例概览

注:本研究聚焦车辆总质量14吨以上的重型货车市场,且市场规模占比与新能源渗透率为基于2024年车辆销量数据;“深度案例分析”列标注了来自于ICCT“道路货运电动化之路”系列研究的7个案例,并纳入本报告的经济性分析和案例详解。

 

运营特征场景分化:短途运输为主,长途场景可行性已得到案例验证

基于30个实际案例的跨场景分析,纯电动货车目前仍以短途运输为主,主要包括港内短倒、集疏港运输、大宗短驳和固定路线运输、城建物流等场景。如图1所示,纯电动货车在80%的应用案例中单程运输距离不超过350公里,且其平均日行驶里程略高于300公里。续驶里程限制和充换电基础设施不足仍是制约其在长途运输领域大规模应用的主要因素;尽管如此,已有示范项目验证了纯电动货车在物流配送领域300–500公里和甚至500公里以上线路上的应用可行性。

图1. 30个纯电动货车应用案例的单程运输距离分布

 

经济性三大结论:纯电动货车成本竞争力正在增强

基于ICCT“道路货运电动化之路”系列研究的7个深度分析案例(涵盖四大场景及多类车型运距)进一步进行经济性分析,得出三项主要结论。

结论一:纯电动货车具有显著的TCO优势和较短的投资回收期

在四大场景的多数应用案例中,纯电动货车相较柴油货车已具备成本竞争力,单位里程TCO降幅最高可达20%;且在大多数情况下,相较柴油货车增加的前期投入可在4年内收回,短于通常5–6年的车辆拥有周期。本研究同时考虑了充电、换电及“换电+电池即服务(BaaS)”三种补能与商业模式(表2)。

表2. 7个纯电动货车应用案例的单公里TCO和投资回收期 

 

结论二:BaaS等商业融资模式有助于缓解较高的前期成本压力

融资租赁、经营性租赁、BaaS和集中采购等创新型解决方案,可缓解纯电动货车较高的前期成本压力。在BaaS模式下,车队运营商租赁电池而非直接购买,约有占TCO(扣除残值前)12%–15%的成本由资本性支出转移至运营支出(图5)。相应地,由于不持有电池,纯电动货车前期车辆购置成本可降低33%–47%,维护和保险成本可降低31%–46%,尤其有利于中小型车队运营商。

图2.  换电模式下(BaaS与非BaaS)纯电动货车应用案例的TCO成本结构

 

结论三:有效载荷是影响纯电动货车经济效益的关键因素

电池自重会减少纯电动货车在法规允许范围内可承载的货物重量,仅按单位里程计算的TCO节省可能高估其成本竞争力。在6个案例中,纯电动货车的载荷损失为1–3吨,相当于有效载荷下降7%–24%;据此,按单位里程(公里)与按单位周转量(吨公里)两种口径计算的TCO节省幅度相差5%–27%(图6)。可见降低“亏吨”问题的影响,是释放纯电动货车经济效益潜力的关键。

图3. 6个应用案例中有效载荷损失对TCO造成的影响

 

优势与挑战并存,差异化施策释放规模化潜力

综合来看,纯电动货车已在港口牵引、大宗货物运输、建筑工程和物流配送四大场景验证了运营可行性,并凭借持续增强的成本竞争力,正成为中国道路货运脱碳的现实选择。但四大场景所处的发展阶段、驱动因素和运营需求各不相同,也在纯电动货车的推广中面临着不同优势与挑战:

  • 港口牵引港内低速、频繁起停、重载工况高度适配,固定路线单程可达350公里,单公里TCO较柴油车节省达10%。但大功率充换电设施不足、绕行充电拖低效率,仍需专项规划完善港区及周边补能网络。

  • 大宗货物运输受环保政策驱动,矿区短驳成熟,固定路线单程可达500公里以上,且日均里程超400公里,能源成本优势推动单公里TCO节省达20%。但是重载下的亏吨影响突出,需提升有效载荷以提升经济效益。

  • 建筑工程城市试点政策驱动,契合频繁起停工况和城市空气质量要求,单公里TCO可实现柴油车平价。但运输距离常在50公里内,能源成本节省空间有限;并且专用车购置及维保成本偏高,经济性优势有待进一步提升。

  • 物流配送:工业品长途物流单程可超400公里,里程优势带来可观的能源成本节省,经济潜力大。续航与补能仍是瓶颈,趟次效率、运营灵活度及快递/冷链时效受限;需加快建设零排放货运走廊和完善补能网络设施。

随着纯电动货车在更多应用场景中的运营可行性和经济性优势得到验证,下一阶段的政策重点需要进一步从“一刀切”的政策思路转向分场景解决规模化推广瓶颈。针对港口牵引、大宗货物运输、建筑工程和物流配送等不同场景的发展阶段与运营需求,在补能基础设施、车辆经济性、有效载荷和运营效率等方面精准施策,将是进一步释放纯电动货车规模化应用潜力的关键。

  • 地区/国家

    中国全国
  • 研究领域

    重型车,货运
  • 政策分类

    新能源/电动汽车
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更新日期:2025年【1】月【9】日

 

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