当前，中国已有多个城市在多样化的应用场景中开展了零排放非道路机械的试点应用。如表1所示，从场站、建筑工地，到港口、矿山，电动挖掘机和装载机已在物料铲运和装卸、土方开挖、采矿作业等领域实现应用。

表1. 中国典型零排放非道路机械应用试点项目

这些试点项目通过创新运营模式突破技术瓶颈，如云南红河矿山采用“换电车+换电站”模式显著提升设备续航能力、延长了作业时间，从而缩短成本回收周期；柳州生物质发电厂则利用午休时间充电而不影响作业进度，且其发挥自身零成本用电优势进一步降低了项目运行成本。成本效益分析表明，在满足特定条件（如工作时间长、工作任务轻松、电费低、机械能量密度高、充电便捷等）的情况下，电动设备的全生命周期成本（TCO）已具备与传统柴油设备竞争的优势。

此外，跨部门的政策协同机制也是支持试点项目取得成功的关键。在上层政策指导的层面，生态环境部门、工业和信息化部门、住房和城乡建设部门等形成了多部门协同、多重政策驱动的态势。成都、无锡等地通过生态环境部门与住建部门的联动，将工程机械排放监测纳入工地管理体系，为后续减排成效参与到碳市场交易中奠定了数据基础。

然而，零排放非道路机械的规模化推广仍面临多重挑战。首先，技术与基础设施瓶颈突出。大吨位设备的市场供给不足（如40吨级以上的电动挖掘机）、充电基础设施审批受限等问题一定程度上制约了应用场景的拓展。无锡案例中，工地因供电局审批限制无法新建充电桩，被迫采用“拖车充电”方案，大幅增加运营成本。其次，零排放机械要实现回本对作业量有较高要求，而这受制于行业发展周期。例如，重庆商混站的案例显示，后端需求不足导致设备利用率低，会影响投资回报周期。最后，制度保障亟待加强。当前的法律体系对缺乏对零排放施工工地或零排放区的明文支撑，项目实施过程中依赖部门临时性协调，难以形成稳定制度保障。突破这些障碍需要构建“技术-政策-市场”协同创新体系：通过关键技术攻关完善产品谱系，优化基础设施审批流程，建立可持续的激励机制，探索电池租赁等新型商业模式。多策并举才能加速零排放机械的规模化推广应用进程，为助力非道路领域实现“双碳”目标提供有力支撑，最终实现环境效益与经济效益的双赢格局。